BRASIL, PEDALANDO JUNTOS PODEMOS MUDAR NOSSAS CIDADES
SAO PAULO, SAO PAULO
Como primeira iniciativa foi realizar um teste experimental comparativo do uso da bicicleta elétrica dobrável na cidade de São Paulo frente ao carro. Conjuntamente, também desenvolvendo um estúdio de mercado para viabilizar a comercialização de bicicletas e triciclos elétricos com sistema PEDALEC (motor elétrico que assiste no pedalar), com um produto que responde à resolução 465 com data 27/11/2013 publicada no DOU 242 de 13/12/2013, que permita mudar os hábitos atuais de deslocamentos finais de pessoas e transporte de carregas porta a porta. Minha motivação, como observador, usuário e pessoa fortemente preocupada pelo uso eficiente da energia, foi questionar o irracional que parece fazer pequenos percursos em nossas cidades, em um radio menor de 10 quilômetros com veículos motorizados com combustíveis derivados do petróleo que superam os 1500 quilogramas para deslocar pessoas de um peso aproximado de 75 kg de meia (5% do elemento transportado frente ao meio de transporte), falando como engenheiro. Eu plantei a possibilidade de implantação da iniciativa a partir da publicação no DOU da resolução 465 de 27/11/2013 publicada no DOU 242 com data 13/12/2013. Eu viajei pra Espanha, contactei com uma empresa europeia especializada que tinha o produto adequado à resolução. Eles gostaram da proposta de trabalhar no Brasil, e acordamos a cessão em uso de uma bicicleta de 20” dobrável para testar e mostrar o produto em a cidade de São Paulo.
O propósito final é o estabelecimento de uma empresa onde oferecer a nossas cidades, soluções sustentáveis de mobilidade urbana. De fato, atualmente estou constituindo uma empresa EIRELE -Empresa Individual de Responsabilidade Limitada- ROXBER Soluções Sustentáveis de Mobilidade Urbana e Energia. Eu visualizo no futuro para estes deslocamentos, profissionais que morando na área metropolitana das cidades, peguem o carro e botem sua bicicleta elétrica dobrável no porta-malas. Eles façam um primeiro deslocamento a pontos principais de transporte público soterrados com grandes estacionamentos com vários andares na entrada das cidades onde fique o carro e continuem o percurso final a seus trabalhos em ônibus, metro ou bicicleta elétrica. A iniciativa permite comparar: -custos bicicleta/carro -velocidades meias de deslocamento na cidade
cidadãos, empresas e administrações públicas, a sociedade em geral
Iniciativa: realizar um teste experimental comparativo do uso da bicicleta elétrica dobrável na cidade de São Paulo frente ao carro SUV (atualmente de uso muito comum nossas cidades) . Local de execução: zona sul E tenho realizados 700 quilômetros de percursos que no superam as distancia de 10 quilômetros ao destino em diferentes horários no primeiro semestre do ano 2014, com os seguintes resultados: Velocidade meia da bicicleta: 17 km/ hora Velocidade meia do carro: 12 km/hora Em horas pico: Velocidade meia da bicicleta: 15 km/hora Velocidade meia do carro: 6 km/hora Autonomia da bateria: 50 km características bateria: 36 V x 7,8 Ah ( 280 W) Tempo meio de carrega de bateria: 6 horas Custo da carrega: R$ 1 Custo de 100 km com bicicleta elétrica: R$ 2 Tempo demorado: 6 horas consumo meio de gasolina do carro : 5 km/ litro consumo meio de gasolina: 20 litros/100 km Custo de 100 km com carro SUV: R$ 56 Tempo demorado: 8 horas Como cidadão, aporto meu grão de areia para melhorar a qualidade de vida em nossas cidades e transforma-las em espaços mais amigáveis. Aportando soluções: Ao meio ambiente, com menores emissões de gases estufa e partículas no ar À saúde das pessoas com medidas preventivas para cardiopatias, evitando o sedentarismo. Sociais, incorporando a pessoas que não pegariam uma bicicleta convencional pela inadequada forma física, como consequência democratizando e universalizando o uso da bicicleta. Melhorando a aparência de nossas cidades. De mobilidade urbana, melhorando o tráfego, minorando o tempo dos percursos. Como consequência, também econômicas, menor gasto público, para as famílias, ganho de energia. Os resultados evidenciam todos estos benefícios.
Desde janeiro a junho estive mostrando o projeto a diferentes pessoas do mercado da bicicleta importadores, distribuidores, lojistas -também assistência a ferias: Brazil Cycle Fair; Feria do Veículo Elétrico Latino-americano- colegas e outras muitas pessoas que ofereceram sua opinião sobre o assunto . Também estive em parques como Ibirapuera, Villalobos, o parque do Pobo deixando testar a bicicleta. Muitos de eles provaram o produto e comentaram sua surpresa e facilidade no manuseio e conforto para as subidas. Também algum colega ficou alguns dias com a bicicleta e puderam provar que chegavam a seus compromissos sem suar. A aceptação foi total, incluso pessoas com sobrepeso, a maioria destacou também o risco atual de montar em bicicleta pela cidade. Eles conseguiriam usar-la se ter ciclofaixas ou ciclovias adequadas para não comprometer suas vidas.
janeiro de 2014
